Seat | CL Brakes Bremsbelag RC 6E (Hinterachse) |

Produktinformationen "CL Brakes Bremsbelag RC 6E (Hinterachse)"

• Marke Audi, Citroen, Ford, Lancia, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, VW
• Modell Audi 80, Audi A2, Audi A3, Audi TT, Citroen C1, Citroen C2, Ford Focus, Lancia Delta, Peugeot 307, Peugeot 405, Renault Clio, Renault Megane, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Fabia, Skoda Octavia, VW Beetle, VW Corrado, VW Golf 2, VW Golf 3
• Typ Audi 80 2.2 RS2 20V Bj.94-95, Audi A2 1.2 TDI-1.6 FSI Bj.00-, Audi A3 1.6/1.8/1.9TDI Bj.96-03, Audi A3 S3 Bj.98-, Audi A3 Turbo 20V Bj.96-03, Audi TT Bj.99-, Citroen C1 Bj.05-, Citroen C2 1,6 S1600 Asphalt Bj.03-, Citroen C2 1,6 S1600 Schotter Bj.03-, Citroen C2/C3 Bj.02-, Ford Focus 2,0 16v Bj.98-, Ford Focus RS Bj.02-05, Ford Focus ST 170 Bj.98-, Lancia Delta 2,0 Turbo Integrale Evo Bj.91-95, Peugeot 307 Bj.01-, Peugeot 307 SW 2.0 Bj.03-, Peugeot 405 MI 16 Bj.87-96, Renault Clio 3 RS Bj.05-, Renault Megane 2 RS Bj.04-, Seat Ibiza 2,0 16V Cupra Bj.93-96, Seat Ibiza 2,0 16V Sport Bj.97-02, Seat Leon 1,4-1,9 Bj.99-, Seat Leon 1,8 Turbo Bj.99-, Seat Leon 1.8 Turbo Cupra Bj.02-, Seat Toledo 1.9 TDI Bj.95-98, Seat Toledo 2,0 Bj.91-98, Skoda Fabia 1,0 Bj.00-, Skoda Fabia 1,2-1,9 Bj.99-, Skoda Octavia 1.4-2,0 Bj.96-04, Skoda Octavia 1.8 Turbo Bj.97-04, VW, VW Beetle 1,8 Turbo-2,3 Bj.98-, VW Corrado Bj.88-95, VW Golf 2 1,8 GTI G60 Bj.83-88, VW Golf 2 1,8 GTI G60 Bj.88-91, VW Golf 3 2,0-2,0 16v Bj.93-97, VW Golf 3 2,8 Bj.91-97
• Achse Hinterachse

Bremsbelag für Serien-Bremssättel
(Preise gelten satzweise und beinhalten 4 Beläge)

Die Langstreckenversion des RC6; unter Beibehaltung des Reibwertkoeffizienten
von µ=50 und den weiteren Vorteilen dieser Belagmischung, gelang es den
Konstrukteuren von CL Brakes (vormals Carbone Lorraine) die Haltbarkeit signifikant zu erhöhen.

Gegen Aufpreis kann fast jeder Belag in der
Qualität RC8R geliefert werden, bitte anfragen.

Einfahrhinweise:
Die ersten Bremsungen sollen mit mittlerer Inten­sität durch­­­geführt werden
und Vollbremsungen vermieden werden, um eine optimale Auf­lage der
Bremsklötze und Brems­scheibe zu erreichen. Danach kann die Bremsanlage
unein­­geschränkt betrieben werden. Der maximale Reibwert wird von Beginn
an erreicht und bleibt, unabhängig von Temperatur und Geschwindigkeit,
konstant und verhindert somit ein „weiches“ Bremspedal. Der Bremsbelag
ist nicht, wie im herkömmlichen Ver­fahren, mit der Träger­platte verklebt,
sondern mit dem Trägerstahl versintert.

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